卡尔加里市议会以62亿美元的新成本缩短了绿线轻轨的第一阶段

卡尔加里绿线轻轨(Green Line LRT)的第一阶段将比原计划缩短6个站点，因为官员们对总成本的大幅增加做出了回应，目前的总成本为62亿美元。

这条新线路现在将在欧克莱尔和林伍德/米利肯之间运行，而不是原先计划的从欧克莱尔到谢泼德的18公里线路。

这些变化意味着东南部的五个车站将从范围内移除，包括奥格登、南山、采石场公园、道格拉斯格伦和谢泼德，而位于腰带线中央街的地铁站的建设也将推迟。

市中心地下的隧道部分也将被缩短，因为议会投票赞成在地面上的第四街S.E.建造车站。

卡尔加里绿线轻轨项目第一阶段的修订路线。卡尔加里市

根据新的路线，原计划在谢泼德站建造的储存设施现在将在海菲尔德站建造。

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市长Jyoti Gondek在周二晚上的新闻发布会上说:“这是一种负责任的方式，可以推进对城市基础设施的重要和历史性投资。”“这很重要，因为在任何城市，交通都是伟大的均衡器。”

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绿线第一阶段最初的预算为55亿美元，但项目官员指出，除非采取缓解措施，否则成本将超过70亿美元。

议会投票赞成将卡尔加里市对绿线的拨款增加7.05亿美元，使第一阶段的修订总额达到62亿美元。

联邦政府和省政府(其他资助伙伴)都没有增加他们的资助承诺来弥补超支。

市政官员指出，这些资金将来自几个来源，包括来自城市储备的2.08亿美元，城市税基的预计增长，以及建设过程中未来运营节省的75%。

冈德克对记者说:“这将使我们在这个项目上走得更远。”

项目官员指出，修订后的范围包括修订后的每日32,000名乘客，低于最初预期的原始部分的每日55,000名用户。

绿线董事会主席Don Fairbairn说:“我们理解一些卡尔加里人会感到失望，因为他们将不得不等待更长的时间才能让新的轻轨服务到达他们的社区。”“但开工建设将为卡尔加里的持续增长奠定基础，并确保住房、交通和客流量的长期效益最大化。”

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成本超支一直是该项目的一些批评者担心的问题，他们呼吁暂停，并划定一个新的范围，不包括市中心的隧道，而是将线路进一步向南推至西顿。

现在的趋势

“这是一条不会为市民服务的短线，”重新思考绿线委员会的史蒂夫·艾伦说。

最终，市议会以10比5的投票结果支持这一改变，而参赞索尼娅·夏普、丹·麦克莱恩、詹妮弗·怀内斯、肖恩·朱和安德烈·查伯特投了反对票。

夏普在辩论中说:“我们为更少的系统付出了更多的钱。”“如果你总体上支持建设公共交通，你就不会从最昂贵、风险最大的部分开始，而且几乎没有增加客流量。”

然而，一些议员表示，首先建设绿线的“核心”将允许未来向南和向北延伸。

他说:“现实情况是，如果我们现在不用我们承诺的资金来做这件事，我们将永远无法把南北连接起来。”Gian-Carlo Carra在辩论中说。

这一决定是在市议会花了几乎一整天闭门辩论这条线路的建议之后做出的。

根据市政府的说法，在今年晚些时候开工之前，这些变化将需要与联邦和省政府达成新的协议。

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阿尔伯塔省政府在周一写给Gondek市长的信中表示，只要修改后的线路与市中心现有的红蓝线相连，并与省铁路总体规划和新竞技场附近拟议的“大中央车站”相结合，其承诺的15亿美元将不会受到影响。

在另一封信函中，联邦住房和基础设施部长肖恩·弗雷泽(Sean Fraser)表示，联邦政府需要在8月15日之前提交一份修订后的商业案例，以确认为这条线路提供资金。

贡戴克说:“我们不要忘记，我们仍然要去北方，还要一路去南方。”“我们将继续与其他政府部门合作，以确保我们能够以分阶段的方式获得资金，完成所有这些工作。”