第四季住户入息跌1.3% 港铁今年势冻结票价

图：有议员要求政府及港铁检讨现行票价机制。　　【港闻报讯】记者钟佩欣报道：政府统计处昨日公布去年第四季家庭住户每月入息中位数为29600元，按年录1.3%跌幅，触发港铁可加可减封顶机制，港铁今年至少需冻结票价。不过，港铁今年仍有1.91%延后加幅，冻价后延后加幅会再次滚大。有立法会议员认为，各项交通工具相继加价，加重市民负担，港铁票价可加可减方程式仍有优化空间，应与港铁盈利挂钩，“如果港铁赚大钱，有盈利，就应该回赠社会”。　　CPI录增长 减票价机会不大　　在现行港铁票价调整机制下，将去年12月消费物价指数及去年四季度运输业名义工资指数变动相加，再乘以0.5，并扣减与港铁物业利润挂钩的生产力因素（0.6%至0.8%），便能得出票价加幅结果。方程式另设封顶机制，以去年第四季家庭住户每月入息中位数变动为限。　　由于去年第四季家庭住户每月入息中位数变动录得负数，意味今年港铁将不能加价。至于是否有机会减价？虽然第四季运输业名义工资指数变动下月底才出炉，因去年12月消费物价指数（CPI）录得1.4%升幅，若代入第三季数字，方程式录得加价1.8%结果；因此除非上季运输业名义工资变动录得较大跌幅，令方程式最终录得负1.5%或以上数字，才会减价，若方程式录得正数，相关加幅则须延后加价。　　在港铁票价“可加可减”机制下，去年“封顶”加价3.09%，但仍有1.91%延后加幅，若今年冻结票价后，延后加幅会再次调升。立法会议员张欣宇接受《港闻报》访问时表示，政府及港铁有必要检讨现行机制，包括将票价调整计算应加入港铁盈利，例如若港铁盈利高于150亿元则票价不变、高于100亿元港铁应补贴加幅80%，如此类推，回馈社会。　　去年港铁加价3.09%、年初三间巴士公司分别加价4.3%至7.5%、电车亦申请加价6.6%至15.3%，各项交通工具相继加价，加重市民负担。张欣宇认为，巴士票价调整远高于通胀是不可接受，巴士公司在票价调整上应尽社会负责，加幅申请应低于通胀；政府审批申请时应审慎把关。　　港铁回复《港闻报》查询时表示，港铁票价调整机制为铁路票价调整提供一个公开、客观和具透明度的方程式。机制采用的客观经济数据，反映香港整体经济表现，同时设有“负担能力上限”安排作把关，当第四季家庭住户每月入息中位数按年变动数值为零或负数时，该年度的港铁票价便维持不变。　　港铁又指，统计处已公布去年12月的综合消费物价指数按年变动为1.4%。港铁公司有待统计处稍后3月底公布方程式的最后一项数据（即去年第四季运输业名义工资指数按年变动），将公布今年整体票价调整的安排。